La movilidad colectiva ha centrado buena parte de la segunda jornada del foro BCN Desperta!, celebrado en Casa Seat y organizado por Crónica Global, El Español y Metrópoli Abierta. En una conversación moderada por la periodista y subdirectora de sociedad de Crónica Global Miriam de Saint-Germain, el presidente de Moventia, Josep Maria Martí, y el presidente del RACC, Josep Mateu, han debatido sobre los retos presentes y futuros de la movilidad en Cataluña, coincidiendo con que el autobús interurbano se ha consolidado como la mejor respuesta ante el déficit del sistema ferroviario.
Josep Maria Martí ha sido claro en este sentido: “Nuestros trenes están a tope. Con el tren no podemos contar. Necesitamos 1.200 autobuses para cubrir la demanda futura”. Una afirmación que refleja el creciente protagonismo del bus interurbano para conectar Barcelona con su área metropolitana y con las comarcas de alrededor.
Mateu ha reforzado esta idea lamentando el “caos que vive el sistema ferroviario de Renfe”: “Cada vez viene más gente en autobús. Da una fiabilidad y una comodidad que no está dando el tren”.
Un reto global y económico
El presidente de Moventia ha enmarcado el debate en una visión amplia: “La movilidad es un reto global y un impulsor de la economía”. Josep Maria ha destacado que la dispersión territorial y los flujos migratorios hacia las primeras y segundas coronas metropolitanas provocan que muchas personas deban desplazarse diariamente a Barcelona por motivos laborales.
Mateu, por su parte, ha puesto cifras al problema: muchos trabajadores de municipios cercanos a la capital destinan “entre dos y tres horas diarias” a los desplazamientos. “Es tiempo personal de la gente. O se arregla o se va a convertir en un problema grave. La movilidad es un derecho, no una obligación”, ha señalado.
Déficit de infraestructuras y congestión
El presidente del RACC ha advertido de que la situación actual es crítica: “Estamos en un momento de máxima actividad económica y máximo empleo, turismo y movilidad. Dado el déficit de infraestructuras y la gran cantidad de obras, se ha perdido mucha fluidez y hay mucha congestión”.
Josep Maria Martí ha añadido que los viajes deben responder a las necesidades reales de los usuarios: “La gente quiere ir punto a punto, sin transbordos. Hoy un 70% ya lo hace así y sólo un 30% conecta con otros medios. Para estos últimos necesitamos buenos intercambiadores”. Mateu ha coincidido al remarcar que el pasajero busca “fiabilidad, comodidad, velocidad comercial coherente y capacidad para todos”.
Más frecuencias y mejor información
Ambos ponentes han señalado la necesidad de incrementar las frecuencias de paso en los ejes de mayor demanda y de mejorar la información dinámica para reducir tensiones en paradas e intercambiadores. “Para que la gente pase al transporte colectivo, hacen falta más autobuses a corto plazo”, ha advertido Mateu, reclamando también “una visión metropolitana de la movilidad”.
Aparcamientos disuasorios
Otro de los puntos destacados ha sido la apuesta por los aparcamientos disuasorios. Mateu ha calificado su implantación de “urgente” y ha reclamado al Ayuntamiento de Barcelona un liderazgo claro. El presidente del RACC ha recordado que esta propuesta se ha planteado tanto al actual alcalde, Jaume Collboni, como a la anterior alcaldesa, Ada Colau.
Descarbonización y ayudas públicas
La transición hacia una movilidad sostenible ha ocupado una parte central del debate. El presidente de Moventia ha defendido que el transporte público ya es una opción sostenible “en sí mismo”, incluso con los vehículos que cumplen con la normativa Euro VI, pero ha subrayado la necesidad de avanzar más: “No nos hemos de quedar aquí. Tenemos que insistir en la renovación de las flotas hacia vehículos más sostenibles”.
El presidente de Moventia ha solicitado que se retomen las ayudas públicas para facilitar la inversión de las empresas en nuevos autobuses. “Un bus eléctrico cuesta casi el doble que uno de combustión. Te desequilibra la economía de la empresa. Necesitamos 200.000 euros de ayuda por autobús eléctrico”, ha remarcado, advirtiendo de que sin este apoyo será imposible avanzar al ritmo que requiere la “Cataluña de los 30 millones de desplazamientos diarios”.
Más allá de la electrificación, Josep Maria Martí ha señalado otras opciones de energía limpia para el transporte interurbano: “El eléctrico nos permite hacer recorridos cortos, pero las baterías no aguantan para trayectos largos. Tenemos que ver en cada línea qué tipo de vehículo nos da más posibilidades de descarbonización”. En este sentido, ha destacado el biometano como alternativa: “Nos da la solución para distancias más largas, con un ciclo completo neutro en CO2”.
Conclusión: un futuro que pasa por el bus
El diálogo entre Josep Maria Martí y Josep Mateu ha coincidido en un diagnóstico claro: el bus interurbano es hoy la opción más fiable y sostenible para afrontar la movilidad en Cataluña. Pero este camino exige inversión, planificación y voluntad política.
Como ha resumido Josep Maria Martí en su última intervención, “si queremos responder al crecimiento de la población y asegurar la competitividad económica, necesitamos 1.200 buses más para Cataluña”.