À l’occasion du petit-déjeuner d’information « Innover pour avancer : le rôle des entreprises dans la mobilité durable », organisé par iryo au Círculo Ecuestre de Barcelone, le président de Moventia, Josep Maria Martí, a mis en avant le rôle stratégique de la coopération entre opérateurs et du transport par autobus pour accompagner la forte croissance de la demande de transport public en Catalogne.

La rencontre, qui s’est tenue ce jeudi au siège du Círculo Ecuestre, a réuni Fabrizio Favara, CEO de iryo ; Xavier Flores, principal dirigeant de TMB ; Fernando Pacheco, directeur général de MSC Croisières Espagne, ainsi que Josep Maria Martí, président de Moventia, dans le cadre d’un petit-déjeuner-débat animé par le journaliste de La Vanguardia David Guerrero. La session s’inscrivait dans une réflexion plus large sur la manière dont les entreprises de transport ont assumé un rôle moteur dans la décarbonation de la mobilité, en investissant dans des parcs automobiles plus durables, en améliorant la fiabilité des services et en élargissant l’offre afin d’encourager l’usage des transports en commun.

Dès le début de son intervention, Josep Maria Martí a mis l’accent sur la collaboration entre les modes de transport et les opérateurs : « La mobilité réellement durable a nécessité, et continuera de nécessiter, une coordination entre le train, le bateau, le métro, le tramway, le vélo, la voiture et, tout particulièrement, l’autobus. C’est l’unique façon de progresser vers une mobilité vraiment multimodale. » Le président de Moventia a souligné que l’objectif du groupe « est de faire partie du mécanisme qui contribue, chaque jour, à faire avancer la société et l’économie ».

Pour ce qui est des défis du secteur, le président de Moventia a averti : « actuellement, nous sommes presque victimes de notre succès en termes de nombre de voyageurs transportés ». Selon lui, le principal défi à court terme consiste à répondre à l’augmentation de 30 % que la Catalogne prévoit au cours des cinq prochaines années. Face à cette perspective, il a affirmé : « nous sommes convaincus (au sein de Moventia) que cette hausse sera absorbée par le transport en commun, et nous devons travailler pour que le bus puisse jouer ce rôle. »

Pour que cette croissance soit viable, le président de Moventia a appelé les administrations à garantir une « sécurité juridique permettant de réaliser les investissements nécessaires dans un parc automobile durable ». Josep Maria Martí a rappelé que « les investissements ne se font pas du jour au lendemain : il faut absolument avoir de la visibilité et de la sécurité juridique pour pouvoir s’adresser aux banques et demander ces financements », établissant ainsi un lien direct entre la stabilité réglementaire et la capacité du secteur à transformer son parc vers des technologies plus propres.

L’un des points ayant suscité le plus d’attention dans la salle a été la réflexion autour du cadre concessionnel. « Nous opérons avec des contrats temporaires et, si nous voulons engager les investissements nécessaires au cours des cinq prochaines années, le secteur devra acquérir 1500 véhicules pour renouveler le parc automobile et absorber la croissance prévue », a-t-il souligné. Josep Maria Martí a replacé ce chiffre dans son contexte en rappelant qu’en 2028, la Catalogne renouvellera la carte concessionnelle des 850 lignes interurbaines relevant de la Generalitat.

Le président de Moventia a également insisté sur le décalage entre la planification actuelle et la réalité démographique du territoire : « L’offre existante a été pensée pour une Catalogne de six millions d’habitants, alors qu’aujourd’hui nous en comptons déjà huit millions et devons travailler en anticipant les dix millions. » En ce sens, il a souligné la nécessité de « repenser la planification et de garantir une véritable complémentarité entre les différents modes de transport », plaçant une nouvelle fois la multimodalité au cœur de la stratégie.

Lors du débat, le président de Moventia a également souhaité transmettre un message d’équilibre concernant le véhicule particulier : « Nous ne pouvons pas diaboliser la voiture particulière. Il faut pouvoir l’utiliser là où il n’existe pas d’alternatives, ce qui reste le cas dans de nombreuses zones situées en dehors des première et deuxième couronnes de Barcelone. » Il a ajouté que dans les zones rurales ou dans les territoires où l’offre de transport public demeure insuffisante, « la multimodalité doit également intégrer la voiture », en la considérant comme une partie de la solution et pas uniquement comme une partie du problème.